《电动汽车》（第三版）-胡骅、宋慧-主编
第一篇纯电动汽车
第三章超级电容器
第一节概述
电动汽车要求储能器的能量密度能够在200~300wh•L-1，功率密度大于800~1000w•L-1。目前，即使是高性能的锂离子电池的能量密度为200w•Kg-1左右。
动力电池不仅是体积大，质量重，而且动力电池在汽车起动、加速和爬坡时，电池会受到大电流的放电的冲击，铅酸电池不能在10C[crl1] 高倍率的条件下重复放电，锂电池在10C高倍率的条件下重复放电时，电池的寿命将急剧缩短。在汽车下坡长距离制动时，动力电池还不能接受大电流的快速充电，而降低了制动反馈能量回收的效率。
在近代的电动汽车上，广泛地采用超级电容器。超级电容器的电能与动力电池的电能、可以与发动机-发电机的电能、还可以与燃料电池电力的电能，共同组成“电-电”电力耦合驱动系统使电动汽车的动力性能有了很大的改善和提高。并出现了单独以超级电容器为电源的超级电容的“纯电动汽车”。电容器有：普通电容器、超级电容器和电化学超级电容器等商品。